留给卢伟冰的难题：小米高端化遇阻，造车进展不及预期

　　出品|派财经（ID：paicj314）

　　文|罗莉 编|派公子

　　小米最近动态频繁，先是陷入了“裁员”风波，接着雷军一封内部信宣告正式换帅。

　　12月22日晚间，雷军发布全员内部信，宣布小米集团总裁王翔将于月底退休，作为高级顾问继续为公司服务，小米集团总裁一职将由卢伟冰接任。此外，联合创始人洪锋和王川也将于今年年底退出业务一线，以联合创始人的身份在合伙人委员会继续支持和推动公司战略发展。

　　在小米换帅的前几日，小米刚刚被传出开启新一轮裁员消息，涉及手机部、互联网部、中国部等多个部门。其中，中国区个别部门裁员比例高达75%，互联网部也有团队裁员40%。传言中，小米此次裁员或涉及6000人。

　　此后，小米内部人士回应称，年底裁员确有其事，但实际上裁员规模并没有这么大，公司履行了合法合规的流程，补偿政策N+2，未休完的法定年假双倍金额折算。

　　裁员叠加换帅，小米的股价连日下跌，截至12月23日收盘，小米股价下跌2%至10.8港元/股，市值2694亿港元。

　　小米在经历过三年高端化战略探索后，至今仍未实现平稳发展，今年以来营收持续下滑，利润也跟着下跌，被寄予厚望的造车业务迟迟未能结果，还在持续烧钱。眼下，小米面临不小挑战。

　　最年轻的合伙人上位

　　此次退休的王翔于2015年加入小米。加盟小米前，王翔已在半导体和通信领域有20余年丰富经验，在高通工作13年。

　　王翔在任职美国高通公司高级副总裁兼大中华区总裁期间，全面负责高通在大中华区的业务与运营。 王翔加盟小米后，成功帮助小米和高通建立起了战略合作关系 。

　　加入小米后，王翔为小米国际化立下汗马功劳，率领国际部将小米的国际业务扩展到全球80多个国家和地区。王翔为人非常儒雅，深得小米员工的欢迎。

　　此次宣布退休当天，小米还给王翔举办了一场退休活动，现场雷军等多位小米高管出席。雷军说，“翔总终于迎来了规划已久的退休，感谢翔总这7年多来为了小米事业所有的投入与付出。”

　　根据自媒体“全天候科技”援引一位接近小米高层的知情人士称，卢伟冰接任王翔与小米造车业务进展不顺有关。这位人士透露，造车耗费了雷军很多精力，必须现在必须找一个人全心全意管手机业务。而目前在小米内部，最能胜任这个位置的人便是卢伟冰。

　　官网信息显示，卢伟冰现任小米合伙人、中国区总裁、国际部总裁兼Redmi品牌总经理。负责中国区及国际部的销售管理工作，以及Redmi品牌的打造，产品规划，生产、销售和营销。

　　公开信息显示，卢伟冰于2019年加入小米，此前，他曾是前金立手机总裁，在2017年金立爆发资金链危机后，卢伟冰离开了金立。

　　雷军在内部信中这样写道：“伟冰和我相识多年，有着手机行业的丰富经验以及杰出的行业影响力。2019年初加入小米后，兢兢业业，有口皆碑。”

　　加入小米后，卢伟冰从小米集团副总裁、Redmi品牌总经理做起。

　　红米Redmi Note7是卢伟冰上任后负责的第一款产品，一战成名。该款手机在销售淡季取得了不俗的销量成绩，在中国大陆地区不到一个月时间出货量突破100万台。为此，小米罕见地发布了一份公告称，Redmi品牌独立以来推出的首款手机就创下如此好的成绩，反映公司多品牌战略已取得初步成功。

　　2019年11月底，小米集团组织部下发内部信，宣布了卢伟冰出任中国区总裁，继续兼任Redmi总经理。

　　仅用了两年时间，卢伟冰成为了小米最年轻的合伙人。2020年8月，卢伟冰成为小米合伙人，在当时雷军发布的内部信中提到，卢伟冰“战功卓著”。

　　2021年3月，卢伟冰接管小米集团国际部。至此，卢伟冰在小米职务包括集团合伙人、高级副总裁、中国区总裁、国际部总裁、Redmi品牌总经理。

　　关于卢伟冰此人，业内人士褒贬不一，有人认为其适合冲锋陷阵，能承接雷军提出的战略并将其落地。也有人评价称，卢伟冰做事缺乏全局观，耽误了小米的高端化进程。

　　眼下留给卢伟冰的首要难题是，如何稳固小米高端化的地位。

　　智能手机业务寒冬小米裁员降本

　　今年全球手机市场都普遍疲软，小米的核心手机业务也呈现持续下滑之势，这直接影响到了小米的整体营收。

　　今年以来连续三个季度小米的营收和净收入都呈现了同比下滑。根据最新财报数据显示，2022年前三季度，小米集团实现收入2139.97亿元，同比下滑11.8%，经调整净利润70.57亿元，同比下滑59.8%。

　　从净利润来看，小米前三个季度经调整后利润为28.6亿元、20.8亿元、21.2亿元，与2021年单季五六十亿元水平相去甚远，分别同比下降52.9%、67.1%、59.1%。

　　小米各个业务板块均处于下滑状态，财报显示，小米智能手机业务收入425亿元，同比下滑11.1%。

　　作为小米集团的基本盘业务，手机业务在其整体营收中占比高达六成。三年前，小米在发布小米10之际宣布开启冲击高端之路。一年前，小米12发布之际，雷军喊出了产品和体验全面对标iPhone，三年内拿下国产高端手机市场份额第一”的口号。

　　在高端化走入第四个年头，业绩依旧不太理想。今年以来，全球智能手机市场出货量见顶，整体下滑了9%。国内智能手机市场呈现苹果一家独大之势，在中国市场逆势增长了36%，直接争夺了包含小米手机在内的国产手机市场份额。

　　虽然相较同行来说，小米的出货量依旧处在行业平均水平线上，但依旧减少了8.4%。不仅如此，因为在拓展海外市场中促销力度过大，小米手机越来越便宜，第三季度小米手机的ASP（平均售价）从1091元下滑至乐1058元。

　　最新发布的小米13仍未能提振市场信心，股价连日来持续下滑。

　　作为小米“硬件+软件+互联网服务”业务模式的核心，手机销量的不振也直接影响到小米生态链的其他业务，比如AIoT和互联网服务。三季度，小米IoT与生活消费产品收入191亿元，同比下滑9%；互联网服务收入71亿元，同比下滑3.7%；其他收入18亿元，同比减少6.6%。

　　一边是营收利润下滑，一边是开支在加大。今年前三个季度，小米一直在大肆招人，与二季度比起来，小米第三季度仅员工薪酬开支多了2亿元。

　　除此之外，小米的研发投入也在持续加大。三季度，小米研发支出同比增加25.8%，达到41亿元，已经接近利润的两倍。其中智能电动汽车投入从一季度的4.25亿元、二季度的6.11亿元增长至三季度的8.29亿元。

　　在业绩压力下，裁员降本、提高人效便成为了小米不得已而为之的策略。

　　“周一还在拼命工作，周二三要求居家办公，周二大晚上通知被裁，周三HR就找你谈，这一波操作真的恶心到我工作十年的老员工”，有小米员工在脉脉上如是吐槽。

　　另据界面新闻报道，一名小米员工向其透露，小米此次裁员的规模较大。据该员工了解，手机部、互联网部、中国部等多部门均有涉及，但部门之间裁员力度不尽相同。其中，中国区个别部门裁员比例高达75%，互联网部也有团队裁员40%。

　　要知道，上个季度，小米还在高调宣扬其逆势大幅招聘的消息，扩招了超过两千名应届毕业生，岗位主以研发工程师为主。

　　没想到还是没撑到年底。“8月初入职小米，硬件部门，昨天晚上通知被裁，逼人周五之前签协议，周五之前就补偿n+1，之后签只给n，裁应届生真的太不要脸了。”有疑似刚入职小米不久的应届生在脉脉上吐槽道。

　　有小米员工提到，小米此次裁员的核心思路是根据每个层级中的高成本员工，从入职年限、是否管理岗、赔偿成本等多个维度作比较，高成本的普通员工先裁掉。应届生薪资偏高的，如果不是不可替代岗位，也有可能会被裁掉。

　　通过“提高人效”来实现降本增效也是小米集团总裁王翔在三季度财报会议上提到的。对于裁员传闻，小米公开回应称，裁员是真，但规模没那么大。

　　有消息称，这次裁员的目的是小米决定All in造车，要为造车让路。

　　2021年被称作“造车元年”，不仅传统车企开始发力抵御造车新势力的涨势，互联网巨头们也纷纷下场开始造车，小米虽然来的略晚，但也逃不掉造车这波浪潮。

　　烧钱的造车业务进展不及预期

　　2021年3月，雷军喊出了“押上全部声誉，为小米汽车而战”的口号，正式开启了其人生中最后一次创业项目，进军智能电动汽车行业。

　　首期投资了100亿元成立了全资子公司，并表示预计未来10年投资额100亿美元。当时小米账上还躺着1080亿元，对于当时的小米来说，烧的起。

　　按照计划，小米手机主业的稳步发展，能够为其造车业务不断输血。但当下小米面临的处境是手机业务营收下滑，造车业务进展缓慢。

　　小米的目标，是在2024年上半年实现智能电动车量产，并在2024年进入自动驾驶行业第一阵营。

　　今年9月28日，小米汽车首台工程车下线。10月，雷军在小米投资者日活动上透露了小米造车的最新进展，雷军表示，小米造车及团队各项工作的进展都远超他的预期，预计小米汽车将于2024年上半年正式量产。

　　据雷军透露，小米汽车9月1日已在北京注册，首个工厂会落户在北京亦庄。彼时，雷军表示，目前已收到2万份简历，到岗研发团队453人。而如今，小米汽车团队成员已超500人。

　　在三季度财报会上，小米总裁王翔表示，目前小米汽车研发团队规模超过1800人。半年时间内，小米汽车员工新增超600人。而到目前为止，小米官网上还有近330个与造车有关的招聘岗位，其中有大约90个岗位标有急需的符号，主要集中在整车工程，系统软件、座舱等部分。

　　但有媒体爆料，小米汽车的项目进度其实并未达到内部预期。原本预计交付的部分功能，因为延期原因被砍。目前项目进展缓慢，要在2024年前落地也存在困难。

　　自官宣造车以来，小米选择了一条难走的路，软件上要全域自研，硬件上也要有所布局，整车要自己生产。

　　跨界造车的小米遇到的第一个老生常谈的难题便是“造车资质”问题。要知道，多数造车新势力早期也困于资质难题，因此多数选择了代工厂生产模式。

　　小米造车资质至今悬而未决，有市场传言称小米预计将在2023年6-7月获得造车资质。早在今年8月，彭博社就曾报道，由于小米取得独立生产汽车的许可证有所延误，小米正在和北汽集团商谈合作生产电动汽车的相关事宜。

　　除了工厂之外，供应链也是小米汽车实现量产的重要一环。自官宣造车以来，小米在汽车产业链上持续投资，布局设计芯片、电池、电池材料、电子元器件、激光雷达、其他零部件等各个部分。

　　小米造车的最新进展，停留在了今年8月。小米首次以视频形式公开发布了其自动驾驶技术路面测试情况，据业内人士表示，在测试视频中，很少有“一镜到底”的镜头，很多都是经过剪辑拼接而成。另有相关媒体报告，小米自动驾驶业务已由原定的全栈自研或将暂时转为供应商方案。

　　在当下竞争激烈的造车大战中，小米是否能够实现弯道超车，在即将到来的2023年表现将是关键。